老实说,这些要求并没有太让小通感到意外。对于大老板而言,时间就是金钱,即便自己会开车,宁愿将开车的重任交给专职司机,自己在行驶过程中办公,或者直接休息,更何况周鸿祎本身没有驾照。
根据官方公布的最新数据,哪吒汽车在3月份全系终端交付8317辆,环比上涨37%。平心而论,这个成绩已经在新势力阵营中排在比较靠后的位置,同样与哪吒汽车走性价比和技术路线的
600,选择一款国产的新能源智能网联车,视频最后还向网友征求购车意见,甚至还表示友商如果体验试驾车都会“来者不拒”。
按照周鸿祎的选车标准,小通猜测可能像极氪009这样的高端纯电动MPV才能够入他的法眼。现在仔细想想,周鸿祎将陪伴自己九年的迈巴赫600卖掉,可能也是迫不得已。
粗略计算,国内共有80个国产品牌涉及新能源领域,但月销量超过万辆的品牌只有23个,上述提到的东风纳米和睿蓝汽车,在3月份不过仅售出1955辆和624辆。本就*下没有太多成绩的两个品牌,唯有通过蹭热度的方式来扩大品牌的知名度。
按道理来说,股东应该入手自己投资的产品,其目的就是为了证明自己的投资眼光没有问题,而且还能利用自己的直接行动支持品牌发展,品牌发展好了,自己的收益自然会更大。
根据乘联会公布的数据,3月份新能源乘用车的批发量高达81万辆,同比增长31.1%,环比增长81.3%,零售量达到70.9万辆,同比增长29.5%,环比增长82.5%。这也是继去年11月和12月之后,3月国内车市的新能源渗透率再次突破40%大关,达到41.6%。
想象一下,当竞争对手的股东选择了自己的产品,让他来当品牌的“产品代言人”,本就自带话题度。小通甚至认为,即便厂家直接送给周鸿祎一辆车,只要把广告做足了,这笔买卖也是不亏的。
所以,卖掉陪伴九年的迈巴赫600,转头国产新能源品牌,对周鸿祎而言确实是一个艰难的决定,但现在哪吒汽车正处于发展的十字路口,周鸿祎必须起到带头作用,唯有真正体验过出色的国产新能源车,才能为品牌的发展提出更为中肯的建议。
这次的“试车”风波也出现了一个小插曲,周鸿祎在一个活动上见到雷军,询问后者是否能送一台小米SU7给他体验一下,没想到雷军拒绝了。
但即便如此,马太效应在车市只会更加明显,资源只会逐渐往头部企业集中,那些还没有处于淘汰边缘线的车企,并没有想象中那么乐观,他们亟需一个机会拉高自己的市场地位。
星纪元ES、星途星纪元ET等产品到场。既然小鹏已经开了头,后续可能还会有其他车企陆续安排,周鸿祎甚至还考虑在公司门口搞个小型车展。
车企最重要的任务是卖车,本质上就是销售。一个好的销售人员,对身边的每一个机会都十分敏感,不会放弃认可一个潜在客户。可以预见的是,无论哪家车企“中标”,都将迎来“泼天的流量收益”。
周鸿祎作为股东之一,确实有资格提出批评,但就像周鸿祎本人所说的,一方面他不是司机,另一方面他接触的都是迈巴赫600等经典豪华车型,无论是从驾驶者还是乘坐者,周鸿祎不一定能向哪吒汽车这样的新能源品牌提出准确、中肯的建议。
周鸿祎直言现在太多车企推荐产品了,挑车已经挑花了眼,这条卖车视频已经让自己“难以入眠”。为此,周鸿祎提出了几个选车标准,
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