液压减震座椅原理图(液压减震器的工作原理)

液压减震座椅原理图

还包括与减震器座本体一体压铸成型的门槛梁搭接面、前纵梁连接面、前轮罩侧加强梁装配面、前挡板安装面、前柱竖板安装面、前地板本体安装面、前流水槽支撑梁安装面、前挡板支撑梁安装面和前挡板下横梁安装面。

采用双数的减震器座结构总成件作为左前减震器座,还包括右前减震器座。左前减震器座和右前减震器座均对向设置有前流水槽支撑梁安装槽、前挡板支撑梁安装面以及前挡板下横梁安装面,用于安装前流水槽支撑梁、前挡板支撑梁和前挡板下横梁。

左侧门槛梁与左前减震器座上的门槛梁装配面连接,左侧前柱固定垂直安装在左侧门槛梁的上方,前轮罩侧加强梁固定在左侧前柱的侧部,并且前轮罩侧加强梁与左前减震器座的前轮罩侧加强梁装配面连接。

的侧部设置有纵向的轮罩侧加强筋,来增加减震器座车身宽度方向刚度。减震器座本体还设置有前柱配合面,前柱配合面上设置有网格加强筋,网格加强筋的连接处固定有加强柱。中间合成区域腔体掏空,网格加强筋以及加强柱设置在腔体内部。

部分铝合金车身在减震器座方案中为了满足碰撞要求,采用了挤压铝型材、外部焊接加强板及外板的方案,但此结构但结构分件较多差,整体开发成本也不低,零件数量多导致减震器座集中了大量的焊缝。由于铝合金材料的焊缝强度只有母材的百分之六十,

液压减震器的工作原理

靠近前挡板安装面的侧壁上安装有轮罩加强筋,减震器座本体的减震器安装面环形阵列分布有安装面加强筋,安装面加强筋的间隔处开设有减震器安装孔,安装面加强筋的一侧设置有前轮罩侧加强梁装配面加强筋,共设置有七条,来增加减震器座结构的局部刚度。

减震器座本体的侧部还设置有制动液安装点,减震器座本体以及前纵梁后段、轮罩本体、副车架安装板、车身前支撑支架以及相关的安装面或者安装槽均是采用高压铸铝工艺一体成型。

主要起承载及碰撞保护功能,包括含前减振器壳本体、前减振器座加强板、前轮罩本体、连接板―前纵梁、车身前支撑支架、前纵梁本体后段、前副车架右安装板,通过焊接成为一个整体。传统车身减震器座零部件较多,冲压模具、焊装工装及零件成本大,开发周期长。

11-13、门槛梁-前纵梁-前轮罩侧加强梁装配面,14、轮罩侧加强筋,15、加强柱,16、前柱配合面。

驾乘人员在坐到汽车座椅上时,头部和躯干的负荷通过骶髂*传递至骨盆,座椅坐垫承担了约75%的人体的质量。因此,合理的体压分布对座椅舒适性的影响非常大。

仿液压减震拆解图

[4]陈桂均,白红,杨情操,等.汽车座椅乘坐舒适性设计探讨[J].轻型汽车技术,2019(3):17-21.

图1为驾乘人员坐在汽车座椅上时躯干的受力分析。驾乘人员坐在座椅上的受力可以分为靠背力、上身重力及坐垫合力。在静态平衡状态下,座椅对坐骨结节施加力的作用线、重力作用线和靠背力作用线相交于b点,座椅的靠背力和坐垫合力为作用在驾乘人员背部和臀部区域皮肤上的局部压力和剪切力,该作用力转化为对驾乘人员背部和臀部的支撑力。同时,靠背力增加了坐骨结节部位的水平力分量,进而加大了皮肤及皮下组织的剪切力[3]。

[3]高振海,李明月,高菲,等.车用座椅发泡密度对乘坐舒适性的影响分析[J].湖南大学学报(自然科学版),2019(10):19-25.

[5]陈国雨.汽车座椅静态舒适度的评价分析[J].现代工业经济和信息化,2019(9):136-137.

汽车座椅发泡厚度对乘用舒适性的影响较大。在汽车乘用舒适性的判断上,应主要借助压陷硬度、滞后损失率、阻尼系数及弹性系数等方面的数据,并且汽车座椅的发泡厚度与这些因素之间存在较为紧密的联系。在相同测试条件下,对发泡厚度不同的汽车座椅情况进行检测,根据数据的变化判断其乘用舒适性。