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在驾驶的过程中,当我们的前挡风玻璃和车窗玻璃突然之间被雾气笼罩,那真是一种令人头疼的体验。尤其是在雨雪交加的冬季,这一问题似乎变得更加严重。许多朋友对此感到困惑,不明白这雾气究竟从何而来。其实,它的出

在由锻钢制成的MONOTHERM®活塞开发过程中,*公司的活塞销也就其革新形式和材料经受了检验。新的活塞销和活塞销座几何结构,以及异型活塞销和异型销腔、销腔凹槽以及水平椭圆销腔在耐负荷性方面均具有显著的提高。

*气缸套产品系列的一大特点是它的多样性。不论是成品还是半成品,不论是铝制还是由铸铁或钢制成,也不论带不带涂层,直径从60到450毫米的发动机均有合适的产品配套。基于所要求的不同强度和耐磨性能,*使用了最为多样化的材料来达成这个目标。为实现乘用车发动机减重,*应用了铝铸缸套和新近开发的复合铝铸缸套(ALBOND®),使气缸间距也同时得到缩小。

伴随温度、压力和速度的不断提高,活塞环面对着更高的压力。新的设计理念要求更少的磨损、更小的摩擦、更佳的密封性以及更高的断裂强度。*有办法。

*公司的活塞销以其最佳品质、高精密性和应用多样化而著称。产品范围覆盖直径从6到250毫米的多种产品。乘用车发动机中使用的活塞销是*公司使用最先进的多冲程压力机加工而成;按照这种方式,也可以实现创新且复杂的形式来达到更好的耐负荷性。对处于极端负载下的赛车发动机而言,其活塞销是由氮化钢加工并且加覆PVD涂层而成。同时,铬氮化涂层也加强了温度提升中的保护作用。

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如同承受高机械负载的发动机的其他任何部件一样,气缸套也必须经得起较高的点火压力和较高的速度。*公司提供拥有领先技术和前沿工艺的产品系列,辅以先进的个性化解决方案开发能力。

最新研发的铸铁材料的使用实现了超薄壁气缸套的生产,能适应发动机中的压力阶段。对于因更高的点火压力和增加的穴蚀风险而引起的负载增加,材料的正确选择显得尤为重要。

轴瓦最基本的作用包括支撑移动部件以及吸收和传输合力。当然,在今天的发动机设计中,应该将更多的注意力给予其他目标,如提高耐负荷性、减少磨损、NVH优化,以及不断提高的设计灵活性。*产品系列提供了综合解决方案——这个方案为进一步推升耐负荷极限而设计。

重量越来越轻是连杆发展的趋势,但同时它们必须经得起更大的动力负载。*连杆就是依据这种理念而设计的。更高强度和创新材料的使用确保了*公司满足所有市场需求。因此,*公司在锻造胀断式连杆生产领域的市场领导者地位是毋庸置疑的。

日益增长的气缸压力呼唤着连杆几何结构设计的变革,也包括胀断钢的深度开发。因此,*公司的一个战略要点就在于胀断钢连杆的毛坯铸件,和由钢和烧结材料制成的连杆的机械加工工序上。*公司开发了在一些重要特性上呈现了显著进步的新材料:不仅包括裂解性能和强度性能,也包括经济性方面的重要因素,比如加工便利度。

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*公司在发动机技术上的综合专业技术使其成为整体系统解决方案的最佳开发者和生产伙伴,当然也包括其它发动机零部件。

在不增加轴瓦尺寸的情况下保持或提高轴承的承载能力关键在于改进设计。采用先进模拟工具优化轴承几何尺寸,并采用连杆轴承的最佳偏心成型加工工艺补偿因受力导致的变形。模拟也可用于正确选择特定用途的材料。*公司的各类模拟工具可真实地反应发动机中轴承和衬套的性能。这些数字化工具与一套操作实例数据库和工程经验配合使用。

在欧洲要求汽车行业放弃含铅材料的背景下,*选择铝质或铜质的高性能合金作为轴瓦和衬套材料。应用或开发中的新型三层轴瓦有完全无铅的溅射喷涂轴瓦、创新的基于无铅铜的热喷涂或电镀轴瓦。

可以用一句话描述现代连杆:小中见大。通过零部件的新型几何结构,*公司显著地降低了零部件的重量。例如,连杆小头从楔形到阶梯形状的开发,使得销的总体长度缩短。多连杆应用中,*公司用一个匹配的异型孔取代了连杆小头衬套。

活塞销——看似微不足道的小部件,却在发动机的性能表现中扮演着举足轻重的作用。为了满足更大的点火压力要求,永久性地优化耐负荷性变得尤为重要。