奥迪 quattro(quattro厉害在哪)

奥迪 quattro

总结:quattro是奥迪的四驱系统,是奥迪独特的优势和黑科技。它在性能表现上表现出色,特别是在直线加速、高速稳定性、雨雪天和泥地的抓地力方面。此外,奥迪的大灯也是其他品牌无法比拟的,外观设计大气、沉稳、低调。虽然奥迪的部分车型烧机油,价格较高,但品牌溢价低,性价比较高。

总的来说,quattro是奥迪汽车的四驱系统,它是奥迪独特的竞争优势和黑科技。奥迪的四驱系统在性能表现上无懈可击,尤其是在直线加速、高速稳定性、雨雪天和泥地的抓地力方面。此外,奥迪的大灯也是其他品牌车辆无法比拟的,外观设计大气、沉稳、低调。虽然奥迪的部分车型烧机油,价格较高,但品牌溢价低,性价比较高。

而今天要介绍的这辆Quattro四驱系统的鼻祖——1985年的BombardierIltis是一款军用野战通信车辆,Iltis最初由大众进行开发,供前西德军队用的轻型军用通用车辆,照片里这辆BombardierIltis之前曾经在加拿大的武装部队服役,这辆车是加拿大订单2,500辆汽车中的一辆,退役之后在2020年被收藏家购买,并进行全车的翻新修复。

第一代quattro凭借强大的四驱性能虽然在赛场上声名大噪,但并不贴切轿车的日常化使用,且中后差速器锁需要在合适地形手动开启,日常使用较为繁琐。于是,从1986的第二代quattro开始,奥迪引入了托森差速器,quattro才正式走进了普通汽车用户的实际生活。而奥迪与托森长达24年的合作历史也由此开始。

第二代quattro的核心是双蜗轮、蜗杆结构,后来也被称之为托森A型*差速器。正是它们的相互啮合互锁,以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能。在正常情况下动力以50:50的比例分配于前后轴,当某个车轮打滑时,动力会自动分配到附着力更好的车轴。没有任何电子设备介入,纯机械结构的托森差速器的可靠性和极速响应是第二代quattro四驱系统最大的优点。

quattro厉害在哪

托森(TORSEN)差速器由美国人发明,名字的由来取自其机械原理的解释Torque-sensingTraction(扭矩感应*)。最初始的原理是蜗轮、蜗杆齿轮啮合的单向传动。

1980年,奥迪quattro正式诞生,这款基于奥迪80底盘的双门轿车也是全球第一款搭载了四驱系统+涡轮增压的轿车,在当时产生了极大轰动,并在随后称霸WRC赛场,自1981年起的连续5年内,奥迪Quattro赛车在WRC拉力锦标赛中屡屡夺魁。

有一句经典名言:你只管踩油门,剩下的交给quattro。到底Quattro是个什么原理?接下来沉浸式体验一下。

策略:如果条件不需要全轮驱动,则更改为高效前轮驱动。切换到高效的前轮驱动,多片离合器打开,后轴差速器上的解耦器打开,高效的前轮驱动;全轮驱动系统已断开。智能quattro策略:在毫秒级时间内激活全轮驱动,以实现动态驾驶。全轮驱动的激活,解耦组件被加速,速器上的解耦器已关闭。智能quattro策略:如果条件不需要全轮驱动,则切换到高效的前轮驱动。

至于练习使用车辆部分清一色为奥迪RS4Avant,除教练车为红色之外,其余皆为铁灰色车色,撇开RS4Avant的V6双涡轮引擎所能提供的450匹最大马力、600牛.米最大扭矩不说,最重要的,是RS4Avant标配了quattro智能型恒时四轮传动系统;并不是在雪地驾驶一定要四轮驱动,但有着四轮驱动系统辅助绝对可以是如虎添翼,在实际驾驭过程中,这样的感受更是深刻。

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在教练的建议下,将档位选择在3档避免起步时扭力输出太大,然后经历了起初稍显生涩、几乎是堕速蠕行的经过几个弯道,心中对于行驶在冰面上没有丝毫问题的信心大增之后,开始逐步加深油门深度,看到弯顶点后匆忙转向,车尾轻易地就往外侧摆动,还在窃喜想着:「漂移其实不难嘛」,紧接着问题就来了。

三天的冰上驾驶训练课程中,都是使用奥迪RS4Avant来进行练习,但在第2天时教练却通知了一项意外之喜,有一辆奥迪RSe-tronGT让大家可以进行体验,对于这辆当前奥迪麾下电动车中唯一一款RS战力的出现,当然要好好体验一下,一者是展现电动车在低温下的实用性,另一点就是电动车在低抓地力下的表现。

有着quattro智能型恒时四轮传动系统、冬季用胎、逼近600牛.米的扭矩,然后再把循迹防滑功能彻底关闭,这时的奥迪RS4Avant在结冰湖面上就可以尽情「玩耍」了,但这并不代表能够随心所欲,因为这就是需要练习的「技巧」以及「车辆掌握」了;就好像下雨天走在光滑磁砖地板上,虽然走动没有任何问题,但还是需要亦步亦趋,太快或者太大力还是很容易滑倒的。

搭载在RS4Avant上的quattro智能型恒时四轮传动系统,在标准设定下采用「前40:后60」的动力分配比例,但若是侦测到车辆轮胎打滑,系统则可最多将70%的动力分配至前轮,或是将最多85%的动力分配至后轮,并能透过EDL电子式差速锁定系统、ESC行车动态稳定系统与四驱系统搭配,进一步完整提升车辆整体操控表现。