南京新能源二手车交易市场(南京天诚二手车交易网)

南京新能源二手车交易市场

南京规模最大的二手车市场坐落于江宁区天临路88号,是购车者的理想选择。这里汇聚了众多优质的二手车资源,不仅车型丰富,而且车况良好,满足了消费者多样化的需求。

对于二手车市场的风险评估,商务部联合中国汽车流通协会已制定了《二手车鉴定评估技术规范》,旨在规范二手车市场的评估行为,提高评估的准确性和公正性。这一规范的出台有望为二手车市场带来新的发展机遇,同时也为消费者和车商提供了更加可靠的保障。然而,解决二手车市场的“信任危机”并非一蹴而就的事情,需要各方共同努力,逐步推动市场的健康发展。

“发展新能源车已经成为主旋律,满足二手新能源车消费者的需求,能够极大拉动新能源汽车市场的流通。如果新能源新车更新换代很快,而二手新能源车的交易始终停滞不前,可能会不利于新能源汽车市场发展。”省社会科学院社会政策所所长张春龙说。

“市场方面,新能源车首任车*益是需要保障,但也要考虑二手车主的权益,不能搞‘一刀切’。”赵上斌表示,如今新能源车更新快,旧车的基本权益无法被二手车主享受,势必影响二手车的价格和流通。“新能源车商在保障首任车*益的同时,也应放开一些最基本的权益给二手车主,加强售后服务体系建设,比如提供更长的电池质保期限,并允许车辆的‘三电系统终身质保’的权益给到二手车主等。”

赵上斌表示,对于新能源车来说,大多数消费者最看重的就是新能源车的“三电系统”,如果“三电系统”得不到保障,那么消费者购买新能源车的兴趣也不大。“抛开其他权益不谈,最重要的‘三电系统’的权益集中在首任车主,一旦没有保修,即使这些车二手价格再便宜,也难以被二手车主接受。”

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家住南京市浦口区的陈军最近“捡漏”了一台二手新能源车。陈军告诉记者,他前几天买了一台2022年4月出厂的比亚迪宋PLUSDMI-110km旗舰版,原车指导价为17.78万元,行驶里程为4万公里,最后他以9.3万元将其“拿下”。

“新能源车的更新迭代迅速,每年甚至每个月都有技术升级,这导致新能源车的更新换代速度较快。”中国科学院设计院江苏分院规划所所长朱丹强认为,新能源车每次换代,电池、驱动系统、电机等技术都更为先进,这些先进技术的应用显著提升了新车的性能和续航能力,这就决定了上一代新能源车在各方面都存在一定劣势,导致其在二手市场上的保值率下降。

车辆保值率,被誉为汽车价值生命的“第二周期”,越来越成为消费者购车的决策因素之一。“二手新能源车的保值率一直受到吐槽,这成为影响其流通的重要原因。尽管受到市场因素的影响,燃油车的保值率更加稳定。”赵上斌说。

对此,我省早已有了相关举措。早在2021年,省财政厅联合工信厅经过调研走访江苏省内部分新能源汽车企业、二手车主要经销商和车友会,并了解新能源汽车*过程中存在的瓶颈问题,于当年4月初印发了《关于调整新能源汽车限制*过户政策的通知》,取消了新能源车在5年之内不能过户*的限制,这也就为二手新能源车的交易开了“绿灯”。

当前,对于二手车商来说,他们在收车时普遍按照燃油车的验收方式进行,即围绕产品的车况、行驶里程等因素进行评估,但这一套放在新能源车上并不一定适用,对于不熟悉的新能源车型,二手车商只能遵循自身经验,缺乏统一标准;此外,二手车商也缺乏对二手新能源车的专业检测仪器。“最好能够形成二手新能源车专业的行业标准,这样有利于规范二手新能源车市场秩序。”省汽车流通协会相关负责人说。

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春节过后,随着比亚迪、长安启源、上汽通用五菱等新能源车企纷纷宣布降价,汽车市场也迎来了2024年的第一波降价潮,新车市场逐渐火爆。中汽协发布数据显示,1—2月,新能源汽车产销累计完成125.2万辆和120.7万辆,同*别增长28.2%和29.4%,市场占有率达到30%。然而,与日益火爆的新能源新车市场相比,二手新能源车市场相对比较“冷清”。

“二手新能源车像一个‘烫手的山芋’。”广汽商贸华东区域大客户经理赵上斌表示,普遍来看,二手新能源车面临“一手车车主不愿意卖,二手车车商不愿意收,购车的顾客兴趣不大”这样一个局面。“新车甚至更便宜,前不久降价的新款比亚迪秦PLUS价格已经到了7.98万元,二手的秦PLUS还能卖8万元吗?”

此外,由于二手新能源车售价比新车低很多,新能源车主也不愿意把车置换出去,形成“惜售”,导致近年来新发售的车型流入二手市场较少,形成了“旧车没人要、热门车不好买”的情形。

3月26日,记者来到了位于南京市栖霞区的大公二手车交易中心。二手车商首佳名车天地的老板董兵最近新收购了一台插电混动版本的长安启源A06Max版,这台车表显里程仅100公里,配置丰富,于今年1月份上牌,是一台十足的“准新车”。然而,这台质量非常好的二手新能源车,却让董兵感到有些“无奈”。