保时捷纯电动(卡宴纯电动价格)

保时捷纯电动

最高能达到270kW,在22分钟内将电量从10%充至80%。另外新车针对400V充电桩也提供了解决方案,就是他们的“组合充电”技术,电池内的一个高压开关可将800V电池快速分成两块额定电压400V的电池,不需要额外的高压升压器,便能以150kW的功率高效充电。此外纯电动Macan的交流充电功率最高可达11kW。

另一大亮点是270kW的快速充电。纯电动Macan是基于PPE平台打造,其中的800V架构是该平台的一大核心,也就是说纯电动Macan也具备800V快充能力。新车的电池总容量为100kWh,其中95kWh可用来使用,而在800V充电条件下,充电

也可以灵活调节,以确保回弹时的低风阻。在日常道路行驶时,纯电动Macan将自主推算车辆的最佳流线形态,

新车的低风阻得益于几个方面,一是车身形态更加流畅,从披露的测试图看到,纯电动Macan的车身线条与燃油版车型相差不大,车头中网的封闭面积加大,但有趣的是它的前后设计细节能够看出依旧带有很浓郁的燃油车味道,例如它前保险杠位置的进气口造型以及尾部的排气筒造型。当然需要说明的是,此次披露的图片是纯电动Macan的测试原型车。

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降低。这一系列举措使得纯电动Macan的风阻系数有了明显降低,并且全系车型做到了WLTP续航里程超过500km。

第三个信息点是关于新车的电四驱系统。纯电动Macan的前后桥均配备了新一代的永磁同步电机,电机输出功率超450kW,而整套四驱系统在多数情况下会更偏向于后桥,也就是说在日常驾驶中这套四驱系统更多地去提升它的操控性和加速能力。另外在

不过可以肯定的是新车保留了很多有利于优化风阻的设计和部件,车身会带有很多保时捷空气动力学系统(PAA)的部件,自动延伸的后尾翼非常明显,前进气口配备了主动冷却空气导流板,而车身底部则做了类似赛车的全封闭平板设计,

内饰方面,新车搭载的三辐式运动方向盘和12.6英寸全液晶仪表的造型与Taycan相似,中控台配备10.9英寸中控屏,在副驾驶前方还设有第三块10.9英寸娱乐屏。空调出风口下方配备了一些机械按键,做到了科技感与实用相结合。此外,保时捷MacanEV车机系统基于安卓打造而来,可通过保时捷应用中心对众多程序进行更新,还有游戏、家庭助理等软件以及每月更新的车机地图,让车机保持“活力”。

保时捷有新能源车型吗

保时捷方面表示,驾驶者始终是焦点。具体来说,所有对驾驶者重要的组件都围绕其布置,以便于触达。通过曲面显示屏,我们甚至更进一步。悬浮式显示屏略微呈弧形,非常适合驾驶者使用。我们还在仪表盘中创建了一种“极简模式”。这样,驾驶者就可以根据自己的需要,只选择仪表板上与驾驶至关重要的元素。专注于那些绝对必要的东西。

动力方面,纯电动Macan将会是一款偏向后驱的四驱车型,它前后桥均使用永磁同步电机,综合输出功率为450kW,约合612Ps,最大扭矩将超过1000N·m。旗舰车型将配备保时捷*力管理系统。该车搭载保时捷主动悬架管理系统,拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止,以及后桥转向系统。(文/汽车之家秦超)

纯电版保时捷Macan拥有可自动延伸的后扰流板,该车的底部为类似赛车的全封闭平板设计。在高速路段行驶时,这款车后扰流板将调整到节能(Eco)位置,空气导流板关闭,底盘高度降低。在上述技术的加持下,该车的风阻系数可下降至0.25Cd。

简单回顾外观,新车配备了分体式大灯,上方是与Taycan造型类似的灯组,下方则是与前包围相融合在一起的远近光大灯。作为一款纯电动车型,保时捷在打造纯电动Macan时格外注重空气动力学表现,前进气口将会配备主动式冷却空气导流板,以此来实现更远的续航里程。