兰博基尼jarama扭矩

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出现问题后,他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说,费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商,因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

”)曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家*的机械师,在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期,兰博基尼的

汽车,一台250GT,之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是他认为,对于普通的道路来说,法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂,显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利(EnzoFerrari)谈论250GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子

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等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT,而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250GT。也体现了兰博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。

这些变化不仅使加拉玛GT看起来更加宽大低趴,也在一定程度上提升了它的行驶稳定性、操控性和舒适性,从而带来更加引人入胜的驾驶感受。

这款独特的兰博基尼跑车总共只生产了328辆,可谓非常稀有,但它却是兰博基尼历史上最重要最经典的车型之一,不仅因为长达50年的时光也没有让它失去魅力,还因为它是兰博基尼最后一款前置引擎跑车。在加拉玛之后,除了LM002越野车和Urus超级SUV,所有的兰博基尼车型都只采用后置或中置引擎结构。

GTS最显著的特征是引擎盖上有一个横向进气口,前轮拱后面有两个出风口,它还具有重新设计的仪表台和重新调整的前排座椅,为后排提供了更大的空间。

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兰博基尼加拉玛GT的动力系统也非常给力,它搭载了一台4.0升自然吸气V12发动机和6个Weber化油器,可产生355马力,这在1970年代已经是比较高的水平了,最高时速可达250km/h。从1970年到1973年,兰博基尼生产了176辆加拉玛GT,而从1972年到1976年,又生产了152辆370马力的升级版,被称为加拉玛GTS。

最关键的是,加拉玛GT不仅仅是一辆跑车,带有GT之名,它必须要更侧重舒适感和实用性,因此它还拥有比大多数跑车更加宽敞的后排空间和后备箱。

“国际典雅汽车竞赛”(I.C.E.)现已进入第三届,从一开始就确立了自己作为世界经典车辆领域最具吸引力的活动之一的地位。除了典雅汽车竞赛本身外,超过50辆参赛车辆不仅由该领域的专家评审,还由艺术家和建筑师评审,该活动的主要吸引力在于其举办地:位于恩加丁山谷的圣莫里茨冰冻湖面。

1966年,400GT在日内瓦车展上亮相,与350GT相比略有修改,尤其是在车身后部,上升了6.5厘米成为2+2,配备了增至4升的12缸发动机,转速达到6500rpm,功率320马力。通过增加缸径,V12发动机达到了完美的发展阶段,成为了Lamborghini的标志性发动机,并在随后十年的所有圣阿加塔博洛尼亚生产的12缸汽车上装备了相应的演进版本。