最后,乘坐电动车的乘客和驾驶员必须佩戴头盔,因为开车上路,司机和乘客都有可能遇到不安全因素。头部是最脆弱的部位。为了更好地保护司机和乘客的生命安全,每个人都必须戴上头盔。
其次,头盔明亮醒目的颜色很容易被其他车辆驾驶员注意到。一个好的头盔相当于一个救生圈。头盔的使用可以大大降低死亡率,将车祸造成的伤害降到最低。不戴头盔的头部损伤率是戴头盔的2.5倍,不戴头盔的致命损伤率是戴头盔的1.5倍。
根据中华**道路交通安全法第五十一条、第九十条的相关规定,机动车行驶时,驾驶人和乘车人应当按规定使用安全带,摩托车驾驶人和乘车人应当按规定佩戴安全帽。
骑电动车带头盔的重要性不容忽视。首先,头盔的半球是光滑的,可以分散和吸收冲击力,而头盔和衬垫的变形或破裂起到缓冲作用,也可以吸收一部分能量。
骑行的电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车,其中电动自行车属于非机动车,电动轻便摩托车和电动摩托车属于机动车。
(七)驾驶未按规定定期进行安全技术检验的公路客运汽车、旅游客运汽车、危险物品运输车辆以外的机动车上道路行驶的;
(1)电动自行车属于非机动车的载人,可以搭载一人;在城市道路上驾驶时只可搭载一名十二周岁以下儿童,搭载六周岁以下儿童应当使用固定座椅;达到驾驶自行车、电动自行车法定年龄的未成年人,在驾驶时不得载人等;
摩托车头盔是一种摩托车驾驶员戴在头部的保护装置,其作用主要是在车辆发生交通事故时,保护驾驶员的头部,阻止或减轻事故对驾驶员造成的伤害甚至挽救驾驶员的生命。根据规定不管是骑手还是乘坐在后座的乘客都应该正确佩戴安全头盔。
记者从深圳交警了解到,《意见稿》在征求意见中,收到市民意见建议主要集中在对新规修订必要性表示支持,加快非机动车道、停车位、充电设备等配套设施建设,加强门店源头非法改装打击力度,进一步规范即时配送行业管理,研究推出总量控制措施,加大电动自行车路面秩序整治,加强保险安全保障等方面。交警部门表示,将按照*规章修订起草的相关规定做好后续工作。
针对通行空间不足及交通安全等问题,《意见稿》明确非机动车道建设规划和具体组织实施的要求,同时明确需结合电动自行车通行特点进行规划,切实优化市民骑行感受。从事故预防角度出发,明确应当在重点、高危路段的机动车右转弯位置设置右转弯导向线、危险警示区或者隔离设施,预防和减少大型车辆与电动自行车交汇的事故风险。
《意见稿》明确,市交通运输部门应当会同市公安交管、住建、城管和综合执法等部门制定道路非机动车停放区设置技术导则,明确非机动车停放区布局原则、设置条件和设施要求。各区**应当做好本行政区域内道路非机动车停放区设置的统筹组织工作,落实非机动车道路停放点的建设、调整或者撤销工作,并及时调整相应交通标志、标线,将非机动车道路停放点的情况向社会公布。
记者注意到,《意见稿》对电动自行车哪里能停哪里不能停,划定了“底线”。要求电动自行车应当在规定地点停,未设停放地点的电动自行车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。而对于机动车道、非机动车道、人行天桥、人行隧道、公共绿地、水库、河道、无障碍设施、安全出口、消防通道、疏散通道内等位置,坚决不得停放电动自行车。
比较“亮眼”的是,《意见稿》对外卖等平台也提出了要求,“使用网络平台进行服务的,平台经营单位应当优化改进平台算法,合理规划配送路线和时限,利用技术手段对超速、冲红灯、驶入禁限行区域、疲劳驾驶等交通违法行为进行提示、干预和管理。”这就要求平台不应该用算法等技术手段倒逼外卖小哥多跑、快跑而罔顾交通安全,平台需要承担起企业主体责任。
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