马自达六(马自达马六报价及图片)

马自达六

在当年获得年度车“弯道之王”的称号,并一直保持旺销势态,其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等,创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

公司21世纪的最新产品,也是第一个完整体现全新马自达品牌的产品,于2002年2月在日本本土投产,2002年5月投放

获得了30个奖项,马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项,在马自达公司83年历史上是第一次。在日本称为“atenza”,它来源于

组合的设计,轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂,整体看起来更加时尚、更加动感。在动力方面,依旧沿用了那台2.0L最大146马力的

解决了是什么车的问题,剩下一个问题是动力系统。众所周知,马自达纵置后驱平台最大的亮点,当属那台直列六缸3.3T发动机。但从国内车市的客观条件出发,让长安马自达国产六缸机的可能性,甚至不如直接进口引入的概率大。毕竟BBA也不靠六缸机走量,3.3T这种排量,更大概率是与国内市场最终无缘。至于大概率不会引入六缸的马自达(无论国产还是进口动力总成),我也不太相信它会一步到位在国内直接装车转子增程技术。

马自达马六报价及图片

这便是铺垫许久的马自达纵置后驱平台。从这一轮全新马自达6的信息来看,被提升至纵置后驱平台,更符合“CD级轿车”这个表述。当然,这并不意味着全新马自达6就是实际意义上的C级轿车,甚至D级轿车了。从SUV的产品格局来看,全新马自达6大概率还是标准意义上的B级车。只是有了后驱平台的加持,在合资品牌轿车中,*当然也显得更为高端。

无论是2.5L排量在国内的应用经验,还是中国市场的客观需求,甚至是整体价位的把控,以及法规的需要等等。这套2.5LPHEV技术,或许都将是马自达手里握着的,最适合中国车市的存在。说句题外话,纵置发动机P2插混,这套东西与宝马的相似度不可谓不高。唯一差别是,在国内大概率适配大伙无比熟悉的2.5L自然吸气发动机。于是价格上,确实也值得国内粉丝们期待。

所以“增程式混合动力”技术,到底指的是什么呢?最常规的想法还是丰田那套HEV技术。虽然是纵置平台,但丰田混合动力技术也并非不能应用,最好的案例便是雷克萨斯LS。但这套方案看起来简单,实际应用却不容易。即便只谈技术,马自达也没这个先例在纵置平台用HEV。但是马自达在打造纵置平台时,就预埋了PHEV的技术可能性。最好的案例是在马自达CX-60上已经应用的2.5L插电式混合动力系统。

但这意味着全新孕育的马自达6要采用非*后悬架,给品牌招牌地位的经典车型用这个底盘,会不会被粉丝骂大街先放在一边。与前面聊过的因素类似,如果是同平台,似乎没必要进行如此大的动作。就算是为了新能源铺路,来自马自达的纯电平台,也不是2024年这个时间点可以搞定的。所以至少我个人更倾向于后一种解答。

预计在不久,我们将能够见到全新一代马自达6的亮相,这款车将会是一款更豪华,更具动感的C或D级车。将带给消费者更多的选择与惊喜,不管是在动力总成或是配置上,还是在驾驶感受上。总体而言,全新马自达6在设计、动力以及技术方面均取得了突破性进展,成为马自达品牌迈向新世纪的一个重大里程碑。我们有充分的理由相信,全新马自达6一定会带给大家更多的惊喜。

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关于车身参数,虽然官方没有透露,但是从图片上来看,新款马自达6将会变得更加纤细,这既增加了整车的流线型,又增加了整车美感。整辆车的整体设计都是以商用为主,但前后两个轮眉是不同的形状,将马自达6的灵动表现得淋漓尽致。车身腰线的设计只在前、后两侧出现,这种造型让新车显得更为简约,同时也给人沉稳感。尾部设计也很有特色,尾灯和车头的车灯完美地融合在了一起,配合着笔直的尾部,给人霸气感。

长安马自达最近发布了一份关于J90K的招标公告,其中包括马自达6的制造。J90K项目始于2023年7月,按照公告,最晚将于签约后的12个月之内发货,也就是说,这个项目有可能在今年年底就可以正式投产。

动力方面,新车将采用多种引擎配置。其中包括2.5L插电式混合动力引擎、2.5T涡轮增压发动机和3.3T直列六缸涡轮增压发动机,这样,消费者就有了更多的选择。另外,该变速器还配备8档手动变速器,保证了换挡平顺,并具有极佳的操控性。而在国内,马自达6的国产版本有望搭载新一代的增程式动力系统和纯电动力系统。此举将进一步加快马自达向中国新能源车市场转变的步伐,使其有更丰富的新能源车型可供选择。