自动波箱(波箱是什么)

自动波箱

双离合变速器:采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,实现快速平顺的换挡。双离合变速器换挡速度快,换挡过程中动力损失小,燃油经济性也很好。

AT变速箱:学名为液力自动变速箱。这是我们接触最多的一种自动变速箱,从早期接触到的4AT变速箱,到现在一些车配备了9AT变速箱,AT变速箱的优点很明显,动力“更直接”,缺点也比较突出,加速时的顿挫感,以及油耗相对较高。

CVT变速箱:学名为机械无极自动变速箱。主要以日系车为代表,本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显,由于变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,所以平顺性表现的非常好,而且燃油经济型也比较突出,但是缺点也相对明显,就是动力的瞬间输出缺少爆发点,相对比较温柔。

AMT变速箱:电控机械自动变速箱的简称。AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物,优点就是生产成本比较低,操作相对于手动变速箱,更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出,操作不好很容易有强烈的顿挫感,非常影响舒适性,而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。

无级变速箱(CVT),它是最新的自动挡变速箱技术之一。与传统变速箱不同,CVT没有固定的齿轮组,而是通过液压和传动带调整转速的方式实现不同挡位的切换。CVT变速箱具有平稳性好的优点,几乎感觉不到一点顿挫感,但由于扭矩有限、维修不太方便,因此在一些车型上应用较少。

波箱是什么

自动离合变速箱英文简称AMT,它就是在传统手动变速箱的基础上,加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统,它的优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便;缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈,换挡舒适型不佳,且在换挡过程中产生动力中断,使得换挡过程中加速性能不好。

双离合变速箱(DCT),也叫做快速换挡变速箱。这种类型的变速箱采用两个离合器,实现了无缝换挡,以及高效率、快速和平稳的驾驶体验。但是,DCT的制造加工要求非常高,故障率也比较高,部分车型有明显的顿挫感。

双离合变速箱相当于两个手动变速箱并联在一起,并且用两个离合器来控制,当变速箱工作时,一组齿轮啮合,下一组挡段的齿轮被预选,换挡时只是离合器的分离与结合。它的主要优点是换档速度超快,承载力高,传动效率高,经济燃油性好;缺点是结构精密,制造工艺复杂,可靠性较差,低速时顿挫严重,驾驶感受非常不好。

半自动变速箱(AMT),它在操作上类似于MT,但加入了电子控制系统。由于结构比较简单,成本相对较低,因此AMT一度被认为是未来汽车发展的趋势。然而,AMT存在着顿挫感较强等缺点,使得它的发展受到限制。

液力机械自动变速箱就是我们常说的AT变速箱,它是传统的自动变速箱。它的优点是操作简便,能够根据路面状况自动变速变矩,有效的避免发动机超速、超负荷工作,可靠性高,技术成熟;缺点是结构复杂,精密度高,维修比较麻烦,传动效率相对较低,油耗相对较高,配备AT变速箱的车型价格相对较高。

自动变速箱排行榜前十名

顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡,车辆会根据行驶的速度和路况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置,从上到下分别为:P(停车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)、S(运动挡)、L(低速挡)。

工作原理不同:手动变速箱将主动片和从动片压紧排出,使离合器接合分离;自动变速箱通过飞轮带动泵轮旋转产生离心力,使工作液沿叶片从内缘向外缘甩出。

顾名思义手动变速箱就是必须通过用手拨动变速器杆,才能改变变速器内部的齿轮啮合,改变传动比的变速器。它的优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高;缺点是操作较为繁琐,需要较高的驾驶技术,劳动强度较大。

性质不同:手动变速箱用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;自动变速箱自动根据汽车车速和发动机转速进行自动换挡操纵的变速。

自动变速箱(AT),这是最常用的类型,市场上绝大部分车型都配备了AT变速箱。AT变速箱的优点包括技术相对稳定、使用范围广泛等。但是,与MT相比,AT的成本较高,开发难度也较大。此外,AT的顿挫感较强,换挡速度也不如其他类型。