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日产新奇骏换代失败然而,当全新一代日产奇骏刚亮相之时,就在车圈引起了不小的轩然*。*显而易见,分体式大灯设计和全系搭载三缸机惹的祸。

对于东风日产来说,光2020年就总共销售1058634辆,其中更多的还是燃油车,在新能源转型之际,没有丰田和本田相对成熟可靠的混动系统以及相对滞后的纯电车型布局,节能减排已经迫在眉睫,光靠最近才引进国内的日产轩逸e-POWER和之前的轩逸·纯电也只是杯水车薪罢了。

除此之外,笔者也有疑惑,照理说,这台靠190亿元*币砸出来的三缸发动机技术先进,实力优秀,那为何没在北美市场出现,相反在北美市场的新奇骏清一色都是2.5L四缸发动机版本。如果说日产品牌在美懂市场,懂美国消费者口味,知道因地制宜,那么日产来到国内就不懂国内消费者抵触三缸机吗?显然不是。

简单来说,CAFC“咖啡法规”和“双积分”政策不达标轻则对车企罚款,重则部分燃油车不能卖等一系列措施,当然,这里也有对新能源倾斜导向在内。根据2019年双积分排名,包含东风日产在内的东风汽车有限公司油耗负积分高达-225711分,排全行业倒数第五,郑州日产汽车有限公司油耗负积分为-10071分;2020年东风汽车有限公司油耗负积分为-395950分。双积分压力就是摆在眼前的事实。

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那么,作为国内合资紧凑型SUV市场上的实力选手,日产奇骏以往每年销量都能保持在10万辆之上的水平,去年一整年就卖出175177辆,为何会突然遭受市场不待见呢?

郑州日产复产奇骏·荣耀,稳了?瞅着以前的“利润奶牛”奇骏由于换代后,销量树倒猢狲散,没有销量哪来的利润,东风日产这边也急了,赶忙推出日产奇骏·荣耀,也就是上一代老款奇骏,全系只有2.0L四缸版本车型,外观与内饰等方面都与之前基本保持一致,售价预计在15-17万元左右,和新奇骏同堂销售,或将在12月份正式上市。

日产新奇骏“盲目”采用分体式大灯设计我们首先来聊分体式大灯设计。在国内,因Z时代年轻人渐渐成为主力消费群体,它们由于时代、教育以及文化认知等方面相比老一辈有着明显不同,对于选车也有着不一样的审美态度,他们追求个性、不随波逐流的处世观,自然而然对于车的颜值也有较高要求。虽然如今分体式大灯设计已成为时下潮流设计之一,不过正所谓“牵一发,动*”,关键得看怎么用,如何用,用得适不适合?

11月销量为4080辆,10月销量为2942辆,和上一代老奇骏相比,整体销量成绩可谓是滑铁卢般下滑,股票都没它这么玩的。