长城全部车型(长城suv最新款)

长城全部车型

无数的经验证明,品牌发展的初期的确需要这样的“大单品”的强势拉动,就像卡罗拉之于丰田,高尔夫之于大众。

以品牌出海为例,自布局海外开始,长城始终坚持“生态出海”,不做“一时的买卖”。通过销地产一体化的模式进行布局,在将产品推向全球的同时,同步将制造体系以及销售网络进行出海,形成研、产、销一体的生态出海体系,使得长城可以针对不同的市场进行本土化的适配和创新。

但随着企业发展到一定阶段,单一市场的覆盖到达“临界点”,企业也必须寻找新的“亮点”。尤其是在当前新能源、智能化的新时代,产品的迭代速度、推新周期极大加快,这种依靠单一车型拉动整体销量的可能性可以说越来越渺茫。

面向2024,长城汽车曾对未来提出更高的期许,“2024年,长城汽车将站在更高的起点上,在PHEV和BEV市场全面发力,力争实现销量190万辆,净利润72亿元,以高质量发展回馈投资者。”

基于此,长城汽车进一步集中优势资源,在强化母品牌的基础上,在每个主价位区间,聚焦于一款明星车型,避免彼此之间的挤压和制约,在延续“大单品”策略优势的基础上聚焦于更加多元化的品类和产品布局,提高整体的产品势能。

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高质量的努力带来的自然是高质量的成果。截至目前,长城已经在全球拥有700多家海外销售渠道,在*、泰国、马来西亚等国家建立生产基地。2023年,长城汽车海外销量首次突破30万辆,展现出强大的品牌号召力和产品实力。

过去一年间,长城汽车在舆论场上的声量不算小,从长迪之争到“硬刚”某车帝,从高调拒绝比亚迪“在一起”的倡议到那句振聋发聩的“高质量发展是*一个算一个吗”的诘问,长城汽车始终给人一种“高调”甚至“张扬”的印象,但落实到具体行动中去,又会发现,无论是产品、技术还是组织管理、渠道变革,长城汽车的每一步都走得非常坚定且踏实。

尽管从销量大盘来看,哈弗迄今依然是长城汽车占比最高的品牌。但变革的种子已经种下,可以看到,作为一家成熟的汽车企业,长城所追求的已经不再是短期内某一款明星车型的突然爆发,而是整体协同的推进。

此外,据长城汽车首席技术官王远力透露,在全球化战略指导下,目前,长城汽车已经组建了拥有近百位外籍专家的全球顶尖精英研发团队,在德国、日本、巴西等7个国家、13个区域设立了研发分支机构,重点建立本地化研发能力,以支撑当地产品开发及上市。

对于长城这份“迟到”的成绩单,外界的普遍认知是:相比于去年106万的总销量,长城这一年的“成长”似乎并不明显。但如果仔细观察,其实会发现,在这123万的销量背后,整个长城的底层产品逻辑正在发生翻天覆地的变化。

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回看2023年的中国汽车市场,有人将其形容为“乱纪元”,意思是说在当前此起彼伏的价格战、口水战、军备竞赛中,中国汽车行业就像《三体》中的“乱纪元”一样混乱、无序,但与此同时,身处其中的汽车企业们也应该预见到,“乱纪元”是短期的特殊现象,“恒纪元”终将会到来。

智能化方面,长城旗下毫末智行则率先在行业布局了大模型、大数据、大算力技术等多发展方向。其中,其全新发布的第二代HPilot乘用车辅助驾驶产品,更是将价格拉到了3000元,实现了真正意义上的智能驾驶平权。

1月3日,长城汽车公告显示,2023年12月长城汽车销量为11.25万辆,同比增长45.27%;2023年累计销量为123.07万辆,同比增长15.29%,其中,新能源车型累计销量为26.2万辆。

一方面,在新能源领域,长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略;另一方面,又在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局,在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域也有着深入研发和应用。