马自达敞篷跑车13万元(2023款马自达mx5)

马自达敞篷跑车13万元

但是,“意大利版本”的MX-5拥有性能版车型:Abarth124。最大马力据悉可达200ps,主要的魅力在于其“意大利式”的声浪

马自达在这一代车型上整的“大活”就是极致轻量化的MX-5Superlight概念车,简单来说就是去掉了包括挡风玻璃在内的一切与驾驶无关的配件,以达到“轻”的目的。这款概念车据悉由马自达在德国法兰克福的设计中心打造

内饰方面的改动则更为“大刀阔斧”,除了经典的圆形元素之外,全面跟进了Zoom-Zoom世代的设计,即使用今天的眼光来看也很特别。舒适性配置的增加也让MX-5少了许多“廉价感”

这一代MX-5保留了前代的精髓,依然是圆润简约的设计,依然是后驱。尤其是尾灯设计与初代车型可谓“一脉相承”。悬挂系统则改用了前双横臂后多连杆这种更为“现代化”的结构,并增加了TCS*力控制系统和ESC电子稳定控制系统,前后配重比则为50:50

就在上市的第二年,马自达便追加了自动挡车型,但是马力却下调至110ps,也让MX-5的动力受到消费者诟病

2023款马自达mx5

1989年2月10日,马自达在芝加哥车展正式发布了第一代MX-5(NA)。这款车一改马自达之前的风格,主打小巧、圆润、简约,用现在的话来说就是“年轻人的第一辆跑车”

2009年6月,一汽马自达正式引入了MX-5NC2车型,这是MX-5首次以官方渠道和中国车友见面。但是高达29.98万元的售价也注定了MX-5在国内销量惨淡

当然了,得益于国内平行进口车的政策开放,虽然一马已经“去世”,长马也无力继续进口MX-5,但是软顶和RF车型依然可以通过平行进口的方式买到,价格与一马之前的官方价差别不大

同年,“挂名合作”的菲亚特也借由第四代MX-5“复活”了自家的菲亚特124车型,推出了菲亚特124Spider

这代MX-5最大的变化就是全系搭载了马自达当时最新的MZR系列发动机,除欧洲*L8型(1.8L)发动机以外,全球市场均搭载国内车友最熟悉的老马3、老马6同款的LF型发动机,代号为LF-VE,在MX-5车型上最大马力可达170ps,并首次导入了搭载6MT变速箱的车型

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1993年,马自达痛定思痛,为MX-5增加了搭载BP-ZE(1.8L)的车型,马力来到130ps,但是车重却增加了50kg,对于动力的提升可以说聊胜于无。这一代MX-5曾经少量进口到国内,于国内车友而言,这款车留给大家最深的印象就是可爱的“大眼睛”

上世纪80年代,第一次石油危机给汽车产业带来的“阵痛”还未消除,马自达还沉浸在古田德昌的“多生孩子好打架”战略中无法自拔。面对转子已然“转不动”的事实,马自达推出了“买菜车”——第五代323Familia,并首次把前驱搬上了626Capella

除了外观上更接近RX-7之外,1.8L车型更换了BP-Z3型发动机,在原有的VIS可变进气歧管系统的基础上导入了“Zoom-Zoom世代”广为人知的黑科技——S-VT进气可变正时技术,使得MX-5的最大马力增加至160ps

2023年东京车展,马自达发布了ICONICSP概念车,这款车采用增程式混动,并搭载了马自达最新的转子增程器。这款车昭示着转子以电气化形式“复活”的同时,也预示着MX系列未来的走向,这其中就包括了MX-5这款马自达的经典车型

创驰蓝天架构下的MX-5自然也搭载了马自达的“老朋友”——SKYACTIV-G发动机,除了日本本土和国内马3*的P5型(1.5L)发动机之外,全球市场均搭载PE-VPS型(2.0L)发动机配合后驱及纵置平台,车身配重比依然为50:50,零百加速在6s内,虽然算不上“性能”,但是马自达的“快”是快乐的“快”