别克英朗2022款1.5l自动精英版

别克英朗2022款1.5l自动精英版

总之,英朗自动精英1.5的动力表现虽然可能不够强劲,但并不意味着它是一款不好的车型。在选择车型时,我们需要根据自己的需求和喜好进行权衡和选择。

对于已经购买英朗1.5的车主来说,如果对动力表现有所不满,可以考虑通过一些方法来提升动力性能,例如定期保养、更换空气滤清器、使用高质量的燃油等。同时,也可以尝试调整自己的驾驶习惯,更加合理地利用车辆的动力输出。

然而,需要指出的是,动力并不是评价一款车型优劣的唯一标准。英朗在其他方面如舒适性、操控性、燃油经济性等方面都有不错的表现。因此,如果你更看重这些方面的性能,那么英朗1.5可能仍然是一个值得考虑的选择。

关于动力不足的原因,可能有以下几个方面:首先,发动机的排量相对较小,这在一定程度上限制了其动力输出。其次,车辆的重量和车身结构也可能对动力表现产生影响。此外,驾驶者的驾驶习惯和车辆的维护状况也会对动力性能产生一定影响。

对于别克英朗的车主来说,有人认为其自动精英1.5的动力不足。但是,从家庭使用的角度来看,完全没有必要追求过大的动力,因为大多数车辆的动力设计都已经能够满足家庭的需求,而且油耗也通常比较合理。

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这主要是因为其动力系统设计更偏向于经济性和舒适性,而非追求极致的加速性能。在日常驾驶中,英朗1.5的动力基本能够满足需求,但如果你追求更强烈的加速感,可能会觉得它稍显力不从心。

结语:总的来说,全新别克英朗来了,月销28500台,深度试驾1.5L自吸四缸+6AT!给大家总结它的优缺点,首先是优点:造型时尚,后多连杆*悬架,底盘调校优秀。新英朗的缺点:动力偏弱。不过考虑到终端价格7万多就能选到1.5L+6AT,不用说隔壁的卡罗拉,朗逸感到害怕,就连国产品牌都会受到影响。

作为紧凑型车,英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势,长、宽以及轴距都不是同级别中最大的,当然差距也不明显。车尾部分的视觉重心偏高,2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识。后备厢盖尾端微微上翘,除了可以优化空气动力学以外,还能定程度上增加些许运动感。

来到车内,英朗的内饰线条同样相当流畅,简洁的中控台布局相当耐看,搭配以适量的哑光镀铬件还能提升档次感。新英朗没有提供皮革多功能方向盘,好在这只塑料方向盘进行了ー定线条勾勒,视觉效果还不错。皮革座椅的填充物软硬适中,座椅靠背与坐垫两侧支撑性不错,整体乘体验无可挑剔。后排座椅的表现与前排类似,带有儿童安全座椅接口不过三个头枕都无法进行高低调节。

动力方面:1.5自然吸气发动机最大功率:83kW,峰值扭矩:141Nm/这台返场的.5L四缸发动机其实在动力参数上并不算亮眼,相比自家的1.3T发动机在功率和扭矩上都更低一些。与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱,1.5L+6AT的组合,听着就很省心,实际表现也确实同样如此。变速箱的表现就兢兢业业,换挡动作很轻柔,感受不到挫。并且深踩油门后对于降档的判断很果断,这点不错。

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油门初段*偏灵敏,在中低速行驶较多的城市路段并不会感到动力不足,开起来得心应手。然而受制于自身并不算强悍的动力参数,高速路段超车时略微有些吃力,需要一定的耐心。底盘结构方面,英朗采用前麦弗逊+后多连杆式*悬架,这在同级别中并不多见,后*悬架的调校上限更高一些。底盘的质感相当扎实,悬架调校偏软,对于坑洼路面可以应付的较为从容,车内乘坐适性表现不错。

2021英朗提供1.5L与1.3T轻混两种动力可供选择,配置方面分別有进取型与精英型两款,不同动力同配置车型的售价完全相同,同样的价格选四还是三缸,这是个很巧妙的问题。外形设计上,英朗延续了别克车型一贯较高的水准,整车视觉效果相当时尚,飞翼式中网极具辨识度,流畅的线条很耐看。LED日间行车灯为全系标准配置,高配的精英型则还提供了LED光源的远/近光灯,低配车型则为卤素光源。

整车的品控很好,米色内饰可能不太耐脏,但是显得很高端大气,细节装配工艺也很优秀,卡扣都严丝合缝的,很工整。新英朗的车身长度只有4.6米,在紧凑级别车型中不算优秀,但车身比例很协调,实际空间表现也说得过去。不如轩逸的空间大,跟朗逸、宝来等车型空间相仿。买来之后主要是城市区域开,而且总是上下班最拥堵的时候开,现在平均表显油耗7.5升,我认为这数据已经相当优秀了。

买车之后,亲朋好友也渐渐都知道了。身边的同事朋友看到我们买这款车后,很多人都说别克的车不保值,这车以前十几万,现在也就七八万,还不如添两个钱买个朗逸或者轩逸稳定,还上档次。表弟是汽车迷,见我买车之后还埋怨我怎么不让他当参谋,说英朗虽然换回4缸发动机,但这款发动机很老旧,五菱宏光就是用的同款发动机。之后我问表弟,那你推荐买什么?表弟说加几万块钱买个卡罗拉就挺好,主被动安全配置高。

别克英朗也是神车般的存在,销量情况还是很吓人的,2018年前九个月共售出新车18.23万辆,平均每月2万台左右。在这18万台车中1.0t的占比也是非常之高,达到了9.87万台,当之无愧的销量担当。