不过去年马自达也打破常规,去年7月份上市的2023款马自达3昂克赛拉,其价格最高直降3万,售价区间降至8.99-14.19万元。
因此,CX-50行也虽然已经为迎合国人作出了一些改变,但总体看下来,它与过去的马自达车型还是一脉相承,对于家庭用户和喜好智能化的年轻人两个群体而言,
首先就是乘坐空间方面,我们都知道,马自达过去的昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车型,乘坐空间对比同级竞品都显得很小,以至于大部分家庭用户都不会选择马自达。
但CX-50行也可是一台上市不到1年的全新车型,如果刚上市就大幅降价,势必会降低马自达的品牌调性。因此即便CX-50行也上市后销量不佳,也只通过一些小幅优惠政策进行促销。
并且国产化后,后排腿部空间相比海外版增加了55mm,还降低了后排*地板凸起高度,增加了大尺寸天窗,一切都在向舒适性妥协。
一时之间,CX-50行也无论是销量还是知名度,都达到了一个新的高度。然而,在到达巅峰之后,剩下的就是下坡路了。
马自达已经尝到了降价的甜头,但降价是糖水也是毒药,对于那些上市多年且销量不佳的产品而言,它们的研发成本早已摊平,如今降价并不会引发太多老车主的不满。
在2023年7月份,CX-50行也的销量迅速下滑到了1051台,此后的几个月时间里,CX-50行也的月均销量也仅有一千台左右。而去年11月到今年2月的4个月时间里,CX-50行也的月销量下滑到了几百台。
需要用物理旋钮按键来实现车机操作。而且屏幕距离主驾比较远,10.25英寸的尺寸给到的视觉观感也不佳。
此外,为了顺应中国消费者对于车机智能的看重,MAZDACX-50全系标配第三代马自达悦联系统。虽然支持4G,配备了酷我音乐、高德导航,还支持OTA升级、车机互联、车家互联。
作为一台全球车型,马自达在国内沉寂了三年之后,选择将CX-50行也引入国内,足够看出马自达对这台新车充满信心。马自达也吸取了过去在国内卖不好的教训,对这台新车做出了一些改进。
细看CX-50行也目前的竞品,本田CR-V目前已经有3万多的优惠,丰田RAV4荣放目前也有3万多的优惠,大众探岳更是有着5万元的优惠幅度。这几台车在知名度和口碑上都胜过CX-50行也,CX-50目前这优惠政策跟它们一比较,
尽管CX-50行也为国内市场进行了一些调整,但从结果来看,CX-50行也依旧还显得比较保守,没有太多创新之举。加上如今合资SUV市场越来越小,对手越来越卷,未来CX-50行也除了降价这条路,还有其他路可走吗?
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