法拉利二手车30万(法拉利二手多少钱)

法拉利二手车30万

超豪华品牌也无法独善其身,2017年的3.0T玛莎拉蒂莱万特,指导价就超过100万,现在原版原漆的二手车只能卖29.8万,约等于BBA的中型车新车价,真想买,估计还能砍砍。2016年的二手精品卡宴,车保养得好,公里数也少,2023年上半年还能卖接近50万,现在直接跌到30多万,车商瞬间亏掉20万。

那么修起来有多贵呢?大家不是对劳斯莱斯车头那个立标很感兴趣吗?立标升降装置一组,要价5.15万元、车标盖板1万320元、欢庆女神雕像20.5万元,而拆装更换升降机构工钱是6490元,更换盖板的费用是1180元,总计27.45万元。

对于普通家庭来说,凯美瑞算是很够用的车了吧?我们就拿它(2.5L自吸版)做个计量单位,凯美瑞官方推荐的保养周期,6年保养12次,总共要花15410元,包含常规的机油机滤,还有刹车片、火花塞这些耗件。如果你找4S买那种打折套餐,或者去外面的连锁店,价格还可以再降不少。

去年广州有一辆法拉利458,被逆向行驶的环卫车撞掉了后视镜,车主咨询4S店,得到的回复是“维修需要5到6万元”。去年4月,常州一台法拉利F8停在车位里,路过的叉车不小心把货物砸到了它的前盖上,一套钣金喷漆修复下来,损失超过10万。

法拉利二手多少钱

的失败率是6.7%。其它超豪华品牌也没好到哪里去,法拉利612,失败率14.61%;阿斯顿马丁DB7,失败率15.32%;路特斯Evora,失败率11.32%。

说得直白点吧,这些超豪华品牌或许很会堆料堆科技,但是受限于极少的产量和半手工的成产模式,可靠性很难提高。在使用七八年甚至十几年后,故障问题往往会集中爆发,需要对各个部位进行大修,这是购买二手豪车无法避免的开支。

这些壁纸、挂历的常客,过去总让人觉得高不可攀的,现如今似乎努努力、咬咬牙,也能实现梦想了。但懂哥必须要劝大家冷静,这一咬牙,很可能就得把牙槽都咬碎,豪车可不是那么好养的。

经过最近几年的风风雨雨,很多中产一夜归零,房子车子,啥值钱卖啥,大量的二手豪车流入市场,再加上新车市场趋于饱和,很多豪华品牌也开始放下身段打折卖,不断挤压二手的利润空间。两个因素叠加在一起,一场价格大跳水在所难免。一位二手车商在接受采访中说,同等年份和车况的豪车,2023年相比正常时期价格下降了15%左右,包括作为堂堂一线豪华品牌的宝马跟奥迪,这是过去十几年都没有出现过的事情。

法拉利50万左右的车

梦想之车降价,圆梦的机会摆在面前,或许很让人心动,但是大家一定要看到背后的隐性成本,不要一时冲动就请了个爹回来。

所以说,你花几十万买什么法拉利、宾利,买是能买到,但用起来完全另一码事。保养、维修的花费很快就会超过车价,可能随随便便上百万,再加上豪车那可怕的保险费,超大排量产生的高额车船税和油费,足够榨*的钱包。

程序,检查车辆的各个部件是否正常运行,以保证驾驶安全,类似于一个更严厉更全面的年检。玛莎拉蒂GT系列的首次MOT(上牌第三年)失败率,达到了16.83%,什么概念呢?欧版

哪怕是那些曾经高高在上的顶奢品牌,在二手市场里也已经放下身段,40多万的V8引擎法拉利,60来万的12缸宾利,现在一抓一大把。