其次,起亚KX5搭载1.4升自然吸气发动机,配5吨或4吨变速箱。虽然4吨变速箱已经过时,但在CVT时代仍然表现出色。同时,这款车型在动力和燃油经济性方面也有很好的表现。
首先,它的大灯组全部采用卤素大灯,没有白昼灯和高带雾灯,但这也是符合这个价格的。同时,整个系统也没有免匙进入和启动功能。不过,亚洲经典的设计元素却为它的内饰增添了不少色彩,例如三个方向盘。
也拉这么多东西,现在换成大越野,依旧觉得有些挤。坐起来,而且环保性很好。底盘有点硬,总体舒适空间大。感觉噪音变大,车内感觉是那种共振的感觉,嗡嗡响的感觉,可能是风噪吧。驾驶乘坐舒适度还是比较不错的,驾驶位支持上下前后调节,后排坐靠位也可以调节。
在同级里成为了标杆。注重提升自身生活水平的今天,汽车获得成功的关键在于找准*。正如起亚KX5。今天分享的嘉宾是老司机车主王先生,他月薪5300,不久之前刚刚换到起亚KX5,开了1个月,起亚KX5真值得入手吗?下面,就请他为我们讲解!
空间很满意,可以说刚刚好,不大不小。空间很大,180斤的胖子绰绰有余。储物空间略显小但是后排座椅可以推倒,空间多变,弥补了不足。后备箱空间只能说一般,原来开三厢小
综上:17万提了辆起亚KX5,用车1个月,车主说了大实话。听完车主的分享,我觉得,拥有强大竞争力的起亚KX5,外观时尚,有点萌,可能有的人接受不了。内饰感觉不错,各方面都不错。空间家用够了,家人绝对够用,只是看个人会不会觉得不够大气。这款车的舒适性也非常的不错。在同级对手当中,起亚KX5的性价比确实排在中游之上。那么获得良好口碑的起亚KX5,大家如何看待呢?
因汽车已成为人们重要的代步工具,需求旺盛导致了汽车市场竞争很激烈,各路“豪车”琳琅满目。“车场巨无霸”
中国现售的起亚KX5其实就是海外的第四代Sportage,而智跑的英文虽然也叫Sportage,但实际上是一款专供中国市场的紧凑型SUV,硬件基础比KX5落后一代,和全球车型已经没有关系,这一点与*现代的途胜和ix35是同样的套路。
内饰方面并没有太多亮点,该有的都有,包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确,只是空调面板采用触控这个方案,在日常驾驶中使用体验并不如实体按键,过犹不及。中控多媒体支持CarLife,但不支持苹果CarPlay,触控基本没有反馈,只能看着屏幕的动画确认,整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
中期改款的KX5除了降低售价,更改外观以外,对于一些驾驶性和乘坐舒适性方面也做了小幅改进,比方说前期款的KX5本身隔音就不错,改款后也有改善,转向手感方面也略微增加了阻尼感,不至于像前期款那么过于轻盈。
KX5在2019年换代以后,将四驱版本的指导价降到18万元,但实际上这一套分时四驱系统并不能满足越野需求,只会在前轮打滑的时候才会将动力传到后轴,如果雨雪天气不多的城市,这个版本就没有太大吸引力了。
配置向来是韩系车的传统卖点。全系标配无匙进入、无匙启动、LED大灯,在1.6T的车型上,标配了全景天窗、车内空气净化器、后排出风口,但是更高端的舒适性配置和安全性配置就要到顶配才有了,比如说车道保持、防碰撞预警,座椅加热通风即便是顶配也还要选装。
KX5这个车型本身除了双离合变速箱会有几率出现顿挫以外,没有很明显的故障点,但是之前出过一次机油增多的召回,升级ECU以后反而出现动力下降,油耗增加的现象,让本来没有机油增多的车主很不满意。中期改款后,KX5的可靠性问题有待观望。
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