丰田HiluxRevoRocco在外观上对前格栅和前保险杠进行了重新设计,呈现出更加硬朗的风格。同时,车辆配备了轮眉、黑色轮辋和带有白色字母的全地形轮胎,并在车尾侧面增加了Rocco标识,还提供了尾门升降辅助系统。
丰田汽车最近发布了HiluxRevoRocco特别版本的官方图片。该车是在丰田Hilux的基础上进行了调整,增加了专属标识,并搭载了2.4T柴油发动机。据了解,丰田HiluxRevoRocco在日本的起售价为4772000日元,约合*币24万元起。
内饰方面,新车整体布局以实用为主,左侧是三幅式多功能方向盘,中控处是一块内嵌式显示屏,下方还有部分实体物理按键,加上大量软性材质的运用,还是营造出了一定的科技感与档次感。座椅方面,新车采用了皮革材质包裹,并支持四向电动调节,后排座椅处还配有带杯架的可折叠扶手。配置方面配备了7个安全气囊、碰撞预警系统PCS、车道偏离保持系统等。
这款车就是刚刚亮相的2023款的海拉克斯!此次亮相的新车型中,除了常规版还有一款GR运动版,两款车将会针对不同的客户群体!从正面上看,换代后的海拉克斯已经变得更加的灵动,中网将它的前包围贯通在一起,呈现出一种梯子形的造型,并且还拥有最新的黑色内部结构以及最新的运动化车辆保险杠,从而进一步突出车辆的精致感和运动气质。
侧面上,23款丰田海拉克斯与上款车型还是存在明显的区别,比如新车型更加的灵动,即便没有设计明显的腰线,但通过前后轮眉的调整,依旧能都展现出强大的力量感和层次感。另外新车的侧裙处也做了调整,整体在时尚性上有了全面的提升。所以即便是用来压马路也是毫无违和感的。
再看车尾,丰田海拉克斯变得更加的立体,两侧尾灯采用了对向的E字形设计,并且已经全部更换成了LED的光源,尾箱上印有TOYOTA的英文标识,宽大的后包围与车头位置也正好形成了呼应,排气的设计相对比较简单,只是采用了单边的小孔径设计,其实与新车的设计风格还是存在明显的区别。
对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更容易控制的动态行为,因此我们将在本节中包括它们:前部履带加宽140毫米,后部加宽155毫米后部。后部,配有加长悬架臂和新型35毫米直径双管减震器(固定在底盘外部)。此外,在Hilux中首次将管状稳定杆集成到后轴中,这有助于减少侧倾角并有助于转弯时的可*性。
SRX的车头与GR-SportIV的车头有所不同,且攻击性较小。它有一个镀铬格栅,保险杠更加谨慎。此修改需要改变前制动器的冷却系统。在GR-SportIV上,空气通过前保险杠引导,而在SRX上,空气通过挡泥板上的开口流动。
最棒的是,它大大增加了突然操纵时传递的稳定性和安全感:这种“宽轨”方案是这一代Hilux一直应得的。如果您在乡村开车,您会在经典的土路操作中注意到这一点,例如改变轨道、避开水井和其他不可预见的事件。我知道:在乡村道路上你永远不应该开快车,但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是,最畅销的皮卡现在也更加稳定。
内从80公里/小时恢复到120公里/小时。测试期间的平均油耗为11.5升/100公里,其中城市油耗为12升,120公里/小时公路油耗为9.5升(六档,发动机转速为2,000转/分钟)。
四轮盘式制动器是一个很大的改进。没有感觉到更大的制动力,但对要求的操控有卓越的抵抗力:它们永远不会疲倦,并且对踏板上突然踢动的反应非常均匀,没有奇怪的恶习(即使箱子卸载)。
套件,也就是丰田所说的驾驶辅助系统(ADAS):碰撞风险警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告
中有一个重要的区别:减震器不是昂贵的单管减震器(源自竞争对手,具有更大的越野阻力)惩罚),但在这种情况下安装了一些经典的双管,更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加:现在为247毫米(之前为227毫米)。
它比之前的SRX大了一英寸,并且还将配备最基本的版本:DX、SR和SRV。SRX的独特之处在于出色的
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