陆风x6图片及价格(陆风x6柴油版老款)

陆风x6图片及价格

与德国博世公司联合开发的全新的高压共轨柴油发动机,低转速高扭距是其最大的亮点,在1600-2600rpm转速区间即可发出210Nm的最大扭距,使得陆风X6新饰力具有启动快、加速快和通过性能优异的特点。

由于陆风的发动机研发工作一直落后于车型开发,X6自2005年推出以来,一直采用五十铃JX493系列发动机,功率低且噪音大,排放也跟不上法规要求,不符合SUV城市化的需求,换代势在必行。不过,陆风没有斥巨资去建立自己的发动机研发体系,仍是采用引进,这次引进的是意大利VM公司的2.5L柴油机型,VM是一家专业柴油机制造商,其产品广泛使用在吉普、克莱斯勒等车型上。

X6和上代陆风相比最大的改进是后桥的钢板弹簧换成了螺旋弹簧。喜欢在弹坑里上窜下跳的人也许不喜欢这种改进,但对于大多数人来说,这样一改,X6在公路和一般坏路面上的舒适性显著改善,尤其是?过正在维修的路面时,那种柔中带刚的感觉以及车身极强的整体感让人难以相信这是一部只有十几万元的SUV。

外观上陆风x6的确给了人耳目一新的感觉,比起04款陆风,前脸更为干练,在整体做工上x6有了一些改进,比如大包围,保险杠的装配都比老款陆风和一般国产的suv精细。尾门与尾灯的合理搭配,颇有些福特路虎的风格,比一般中经济型suv可以说是提升了一个档次。

行车时陆风X6最明显的噪音来自发动机,但这和所用的挡位有很大关系,如果挡位掌握得好,发动机的噪音并不会很大。其它部分的噪音也并不大,机械完善性还是不错的,在这部试驾车上,来自中控台附近内饰件的杂音其实比机械噪音更扰人些。高速路上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪,整体密封性始终不能和轿车相比。

陆风x6柴油版老款

陆风X6,整车的内饰采用全黑设计,不过在中控台的边框、排挡杆的四周,以及方向盘的两侧等处都加上了银色的装饰板。中控台的布局很简洁,空调出风口下面用一个细长的显示屏幕代替了老车型上的海拔高度、倾斜等球形指针显示。

为了进一步向轿车靠拢,X6在装备上的确下了一些功夫:自动空调、罗盘、倒车雷达、水平仪、海拨高度表,在豪华型车上都是标准装备,四驱车?的前桥还装有可靠的轴头离合器,不用前驱的时候把它松开能省一点油。

大扭矩的柴油机,坚固的梯形车架,还有筋骨毕现的车身造型。但江陵又不想让大家把它看成只有侠骨没有柔肠的硬汉,X6也有温柔的一面,在05款的新车上,这种性格表现得更明显。

由于用了宽厚的轮胎,陆风X6吸收日常路面振动的能力是不错的,过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时,悬挂的硬朗感还是会明显传到车身,车身与悬挂分离的感觉也很明显,好在车架依然很坚固,无须担心振动会影响到车身和内饰的结实性。

和以往的陆风相比,X6的外观显得温柔了许多,很多线条都做了柔化处理,浅盆形前脸和晶莹剔透的双光前大灯打上了更多的轿车的烙印,侧面的踏板和行李架以及挂在尾门上的备胎当然带有明显的SUV印记,但亮银色的装饰显然是为了淡化过重的越野色彩。

江铃陆风X6

2005年上市的陆风X6,是陆风宣扬“轿车化越野”的新作,它不单在外观上做了改进,更关键是重新开发了底盘,改用螺旋弹簧。随后,陆风又推出了风尚MPV和风华轿车,开始进军轿车市场,不过,陆风并没有忘记自己“起家”的领域:SUV。沉寂3年之后,陆风再次推出小改款的新车陆风X6龙腾版。新款车型换装了一款2.5L的高压共轨中冷增压柴油发动机。

柴油车噪音大,这是人所共知的,尤其是怠速时的振动和嗒嗒的声音更是柴油机特有的,但在转速超过1500rpm之后,情况就不一样了,均匀的轰鸣听起来挺悦耳,即使是转速接近4000rpm的极限时,也远比许多汽油机那种声音嘶力竭的声音好听。

68kW的功率和2吨重的车身,让人们对X6的动力没敢有太多的奢望。的确,在瞬间的加速感觉上,它确实无法和那些大功率的豪华SUV相比,但从另一个角度,X6也给了人们不小的惊喜,204Nm的扭矩加上大减速比使它可以轻松地用2档起步,15°左右的坡甚至用3档也能上,这可是大多数汽油车做不到的。

在内饰方面,05款陆风基本采用了04b款陆风的新内饰,虽然用料材质不是很理想,但俨然一派硬朗的越野风格,加上专业的海拔表、水平仪、罗盘等专业的越野仪表盘。