丰田supra老车(丰田超跑牛魔王)

丰田supra老车

值得一提的是,这款发动机最出名的地方就是深不可测的改装潜力,千匹的动力水平对于它来说是经过改装可以轻松达到的正常水准,这也是为什么是那些改装爱好者的心头肉,并且良好的可移植性使得这款发动机经常出现在其它丰田车型上。

概念车基于一台第二代CELICA改造而来,先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计(此设计随1979年8月,第二代CELICA进行MinorChange,后期型诞生,方才导入普通第二代CELICA使用)。

1977年,第22回东京车展(東京モーターショー)上,相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作

第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中,乃至丰田全部量产车当中最多的,先后存在过大约70个不同的装备版本。

【注2】当然,初代「CELICAXX」/「CELICASUPRA」也存在使用棕*调内装的版本供顾客选择,其采用的色调和「丰田CAL-1」概念车采用的有略微不同。

丰田超跑牛魔王

1978年4月,「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICAXX」正式于日本市场发表【注1】。

【注3】「ハイソカー」是一个和制英语词「HighSocietyCar」的缩略语,基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的采用HardTop车体的高级车。

面向日本市场的「CELICAXX」最初提供2.0L车(丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎,最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m)和2.6L车(丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎,最高出力140ps、最大扭矩207N·m)。按装备水平和价格水平的高低,前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本,后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。

这些细节都是「CELICAXX」所独有的,区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICAXX/CELICASUPRA不长的寿命周期当中,并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本,而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。

不过,作为量产车的「CELICAXX」,内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕*调,而是主打独特的勃艮第红色【注2】,这一内装色后来被初代MARKII/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用,进而成为了1980年代-1990年代初,所谓「ハイソカー」【注3】的一大特征,而归根结底,这是最初出自「CELICAXX」的设计。

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量产化的初代「CELICAXX」/CELICASUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕*调的内装色的版本,但具体颜色略有不同

制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微*不算太低的乘用车的标准配备,但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。

显而易见的,「CELICAXX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似,诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距(延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间)、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等(单色涂装版本上,主体部分颜色与车体整体的涂装色相同,双色涂装版本上,主体部分颜色与车体上部、下部相同,与车体中部不同)。

后来更多被视为纯粹的「SPORTSCAR」的日产FairladyZ显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是,这时候展出的

概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm,以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本,自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。