丰田智能电混双擎(丰田纯电动汽车)

丰田智能电混双擎

本網站使用cookies讓我們了解您如何與網站互動,優化瀏覽體驗。繼續使用本網站表示您接受我們cookies的使用和同意

在去年比较严峻而且内卷的车市中,这样的成绩是来之不易的。值得关注的是,广汽丰田混动车型的历史累计销量已经突破100万台,是国内首个HEV销量100万台的车企。其中智能电混双擎车型28.3万台,销售占比超过31%,HEV销量全国第一。在三大旗舰车型凯美瑞、赛那和汉兰达的销量中,超过43%是智能电混双擎的版本。

在中国新能源汽车产业发展之初,混合动力就是重要的技术发展方向。无论是新能源汽车“三纵三横”的研发布局,还是2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,都明确了混动技术的主流地位。

2010年,广汽丰田在中高级车市场率先导入混动车型,引领混动普及。面对近年来汽车产业电动化、智能化浪潮,广汽丰田开创性地推出第五代智能电混双擎技术。

去年8月,工业和信息化部等七部门发布了《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》。这份重要的指导性文件旗帜鲜明地表达了对混动技术的支持,鼓励企业以绿色低碳为导向,积极探索混合动力等技术路线,促进燃油汽车市场平稳发展。在政策大力支持下,混动有望迎来发展的“快车道”。

丰田纯电动汽车

按照当前混动车型的市场渗透率,以广汽丰田智能电混双擎为首的混动路线显然还“大有可为”。2023年,广汽丰田已经取得了阶段性的成果,销量逆势再进阶,排名位居日系第一,合资第三,行业第六,站在2024年的起点,一个更加值得期待的广汽丰田正在展现。

2023年是中国汽车合资40周年,作为合资车企的优秀代表,广汽丰田在2023年实现产值1450亿元,为中国的汽车产业发展和经济增长都贡献了巨大的力量。这一成绩也证明,无论从那种维度来看,以广汽丰田为代表的优秀合资企业,依旧有着十足的发展韧劲和巨大的发展潜力。

“广汽丰田是中国合资的头部企业,拥有强大的体系能力,这也是广汽丰田未来竞争的优势所在,需要持续巩固和加强。”李鸿武总结道。

在寰球汽车集团总裁李鸿武看来,未来汽车能源结构一定是多元的,无论是站在今天还是站在未来,任何试图用单一能源结构去做自己未来支撑动力能源尝试都是短视且不可持续的,汽车企业的竞争,不能看一招一式,汽车企业的竞争是五年以后的竞争。尤其在当前中国汽车产业竞争格局即将迎来重大的变化的关键时刻,还是要倡导回归本源。

一般而言,相比于纯电车,混动车型更不容易令消费者产生里程焦虑、续航焦虑,同时对于用车环境的适应性也要高得多;相比于燃油车,混动车型又具备着油耗低、动力平顺、保养费低、刹车盘磨损小等“先天优势”。

丰田7座商务车油电混合价格

在汽车产业的绿色转型中,技术路线之争一直是行业内普遍关注的焦点话题。其中,纯电又是一条公认的路线,经历了较长一段时间的爆发式增长。但随着纯电在里程焦虑、电池安全等方面短板的暴露,以及近两年混动技术路线的“后来者居上”,越来越多车企开始意识到,相比于一味追求在纯电领域的盲目推进,更应当从消费者的切实需求出发,推出更多普惠的电动化产品,持续稳健地推进全方位电动化战略。

从技术中来,到产品中去,只有让更节能的产品被消费者大规模接受并落地使用,才能真正实现汽车产业的绿色转型。

在现场媒体代表们看来,尽管表面上新势力声量很大,在对比之下合资车企或许并不耀眼,但其在技术与口碑上的积累,是存量市场中最为珍贵的部分。广汽丰田在其中发挥着积极的先锋作用。尤其是当电动化技术愈加多元,“混合动力是汽车产业重要的一条技术路径,新能源不是要打倒燃油车,而是要让燃油车如何的环保节能,智能电混双擎是一个有效路径。”

一苒认为,随着电动化汽车产业向纵深推进,人们开始意识到普及混动技术对于低碳环保的意义不输纯电路线,更能在经济型、驾驶体验等方面满足用户的全面需求。以广汽丰田的智能电混双擎为例,据测算,每三辆智能电混双擎车型的二氧化碳减排效果相当于一辆EV车型,等同于用26万辆EV的电池,减少了550万辆EV的二氧化碳排放量,实现了更佳的碳减排效果。