长沙三菱汽车厂(长沙有哪些汽车制造厂)

长沙三菱汽车厂

进入2020年,*让中国车市再度遭受打击,而眼下各大车企基本已经回暖,甚至不少车企已经超过了去年同期表现,但广汽三菱却始终未能重回轨道,数据显示,今年1-5月份,广汽三菱累计销量仅为2.26万辆,同比下滑56.42%——这也是外界猜测三菱欲退出中国市场的原因。

在汽势Auto-First看来,广汽三菱绝非病入膏肓,也从未有过退出中国市场的打算。换句话说,虽然销量走低,但它不像铃木、DS,广汽三菱明显还有得救。当然,突然退出中国市场的雷诺或许也有得救,虽然没有太大作为,但是一直尚能温饱,它的离开令不少消费者感到惋惜。

对于目前广汽三菱旗下产品而言,奕歌、劲炫ASX在细分市场已经毫无竞争力,帕杰罗·劲畅更是成为门槛更高的进口车型。而反观曾经的杀手锏欧蓝德,如今更是一款与时代脱轨的产品,面对细分市场主流车型的价格下探,新款欧蓝德却仅仅调整了部分配置,再不换代只能更加举步维艰,不过海外尚没有新车,欧蓝德也只能继续硬撑。

反观新能源车呼声更高的国内市场,广汽三菱却始终未引进欧蓝德PHEV这款车,这辆车,国人或许已经等了太久。当然,此次广汽三菱新能源车项目的产物也许并非欧蓝德PHEV,但它必须得是一辆颇具竞争力的车型,毕竟留给广汽三菱的时间真的不多了。

数据显示,2018全年,广汽三菱全年累计销售新车121133辆,同比大增93%,可以说,在车市“寒冬”真正来临之前,广汽三菱还是一片祥和的。也正是面对这一片祥和,益子修(原三菱汽车CEO,现任三菱汽车会长)也为广汽三菱制定了更长远的计划,向2019年22万辆的年销目标发起挑战。

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销量步入低谷,加之三菱汽车CEO加藤隆雄提出削减中国业务的计划,三菱真的准备退出中国市场吗?面对外界臆想,三菱方面迅速辟谣:我们需要的是利用现有资源,通过改革削减成本,提升盈利,而非退出中国市场,同时,三菱汽车还强调“中国是三菱的重要市场”。

尽管在2019全年,广汽三菱终端销量同比出现了3.5%的正增长,实属不易。但需注意的是,此前是欧蓝德孤军奋战,而2019年却是欧蓝德、奕歌、以及新款

值得一提的是,凭借着“2047”(20万级、四驱、7座)这一卖点,欧蓝德曾持续月销破万,并在国内合资紧凑级SUV市场占据着举足轻重的地位。

三款车型一齐创下的成绩,所以广汽三菱对这样的表现并不满意,当然,距离此前22万辆的年销目标也有很大差距。

伴随着车市“寒冬”的到来,即奕歌引入后,广汽三菱开始了下坡路。需要注意的是,奕歌是三菱汽车在日本本土颇为畅销的车型,广汽三菱本以为这辆车在国内将取得更大的成功,加之欧蓝德“稳定”的销量表现,22万年销目标并不是什么难题。不过,之后外界是这样调侃奕歌的:“自己卖不出去就算了,还把欧蓝德拖下了水”

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其实,不辟谣还好,辟谣的往往更像是事实,铃木退出中国前多次辟谣,但最终还是以1元的价格变卖家当;DS也多次强调要坚守中国市场,但如今长安PSA股东双方早已撇清关系,就连工厂也更名易主。那么,广汽三菱这次辟谣有意义吗?

受到*影响,全球车市都遭遇着前所未有的冲击,而在三菱汽车不久前召开的股东大会上,三菱汽车CEO加藤隆雄就未来企业经营和规划方面给出了新的方案,欲通过结构改革来进行固定费用的削减,用以提升各国的盈利性。此举本身没有什么问题,也可看作是*之下的“基本操作”,但偏偏加藤隆雄又进行了补刀——将削减在欧洲和中国以及美国市场的业务

对于新能源车而言,目前广汽三菱布局了祺智EV和祺智PHEV,两款车型并非三菱品牌车型,而是自主反哺合资的产物,且面对新能源车市场较快的更新迭代速度,两款车型更是无人问津。

值得一提的是,虽然加藤隆雄并没有明确表示什么,但面对铃木、雷诺这样突然退出中国市场的先例,难免令人产生臆想,三菱汽车是否也要退出中国?当然,最重要的是,广汽三菱当下的小日子并不如意。