哈飞小霸王啥时候停产的(哈飞小霸王面包车怎么样)

哈飞小霸王啥时候停产的

此外,哈飞汽车还研发了涵盖0.8-2.0升黄金排量的三大系列几十种汽车发动机。赛马系列、中意系列以及赛豹系列曾经是哈飞汽车在小型汽车市场的热销车型。

2018年9月,哈飞汽车账面债务达到77.1亿。哈飞汽车工业集团有限公司是中国长安汽车集团旗下的子公司,主要生产*客车与货车系列,包括哈飞中意V5、骏意、路尊小霸王、民意等产品。

哈飞汽车在20世纪80年代曾经是“微车之王”,但进入轿车市场后遭遇了衰退,随后长安集团入主,哈飞汽车正式停产,仅仅作为代工厂存在。

哈飞汽车曾经是*民企业的代表,其产品曾经出口到40多个国家,这表明其在国际市场也具有一定的竞争力。哈飞汽车还研发了汽车发动机,包括三大系列在内,有几十个品种,涵盖了0.8-2.0升的所有黄金排量。这些发动机的品质和性能都得到了市场的认可。此外,哈飞汽车还在小型汽车市场上推出了赛马系列、中意系列以及赛豹系列等热销车型,这些车型曾经在市场上享有很高的声誉。

用现有的底盘和发动机技术,与意大利宾尼法利纳公司合作开发了全新的哈飞中意微车,中意大概也有着中国+意大利的意思。

哈飞小霸王面包车怎么样

我记得我爸买的第一台出租车,好像就是这款。很遗憾我并没有留下那台车的任何一张照片,甚至关于它款式的记忆都已经模糊。

这是哈飞最后一款基于铃木的车型,也几乎是最后一款挂松花江汉字标的车型,*吸收国外先进技术让哈飞有了一定的自主研发能力。

在各种意义上,拥有过“微车之王”称号的车企不下于三家,除了五菱、长安之外,名副其实的初代“微车之王”当属哈飞。80年代左右,*民浪潮让不少企业都转行造起了车,并且组团引进了日本铃木的技术,这其中就包括哈飞。

许多人不知道的是,哈飞曾经创造过我国汽车行业的多个第一:它是第一家接轨国际,使用波音777同款三维设计软件CATIA设计产品的车企;第一家通过联合开发模式,生产出自主知识产权、自主商标、自主品牌产品的车企;第一家拿出新车参加国际顶级车展的车企。而这一切的名头,都归功于一台车:哈飞中意。

聊了这么多车企的故事,有春风得意的,也有落寞失意的,前者多是横跨全国乃至全球的大企业,后者基本都是困于一隅的地方车企。

哈飞所有车型

在中意的基础上,哈飞趁热打铁,又推出了加长鼻子的民意、骏意、小霸王等车型,但外形再没有了中意的那种惊艳,产品力与长安之星、五菱之光之类的竞品也很难拉得开差距,再加上进入新千年后,微车市场竞争加剧,利润下滑,哈飞在2002年达到17万销量,微车市占率一度达到20%左右后,就开始了长期的止步不前。

之前提过,我是个东北人,确切地说,是个*人。在我的家乡,也曾有过这样一家地方车企,今天我们就来聊聊那个结局令人唏嘘的,曾经的“微车之王”,也是如今已经沦为农业省份的*,为数不多的本土汽车企业之一:哈飞汽车。

两年后,哈飞的第一款车WJ110单排座小货车上市,品牌名也就地取材,直接就叫“松花江”,不过哈飞1958年曾搞出过一架名为“松花江一号”的运输机,这个名字也可以算作是致敬吧。

1986年,基于第七代carryST90v版本开发而来的松花江面包车HFJ6350上市,六座布局、0.8L东安发动机、前置后驱,前格栅上也用上了汉字松花江车标。也是在这一年,我国正式把汽车产业当作了支柱产业,售价只有三四万的松花江开始逐渐走进千家万户。